Был у моей крестной сын. Звали Дениской. Мы тогда были маленькие, учились то ли в третьем, то ли в четвертом классах одной школы. Учились в разных классах. Мальчик мне этот нравился, мы играли в прятки, догоняшки, просто болтали, когда крёстная приходила с ним к нам в гости.
Как то раз я пришла домой со школы, моя мама стояла у окна задумчивая. Я подошла к ней, и она сказала, что сегодня Дениску увезли в скорую, что его переехал автобус. Колесом через живот. Как так получилось? Автобус был небольшой пазик, время года ранняя гололедная весна или конец зимы, когда под ногами еще лёд. Толпа набивалась в автобус, и Дениска подскользнулся и соскользнул на половину туловища под машину. А выбраться уже не успел. Автобус поехал и переехал его. Вот и всё. Встать он не мог, ничего уже не мог, хоть и был живой и в сознании. Мужчина какой-то случайный, который находился в машине неподалёку увидел мальчика, подошел, взял на руки и повез в скорую. Так как это был поселок, хороших врачей было мало. Помочь ему там не смогли. Точнее как "помогли", прооперировали.. но как рассказала крестная моей маме, после операции она пришла к сыну, подняла одеяло, на шов посмотреть, а там лежат кишки ..шов разошелся. В итоге самолетом отправили его в сторону Москвы..а лететь, что бы вы понимали из Якутского маленького поселка в Москву очень и очень долго, через всю страну ...и с подзаправкой...
Он не долетел. Не выдержало сердце. Вот и всё.
Но почему-то я себя чувствую в этой ситуации виноватой.
За неделю до того, как он попал под автобус, мы с ним играли в догоняшки, когда нас отправили за хлебом. Я побежала в магазин, он за мной. В магазине мы немного решили отдохнуть, покупали белый вкусный хлеб. А когла вышли из магазина, я решила что оторвусь от него быстрее, если сразу побегу. Игра-то не закончилась. И я побежала.. спустившись со ступенек магазина, добежав до дороги я никуда не посмотрела. Ни на право ни на лево...и врезалась в проезжающий на скорости Икарус, длинный автобус с гармошкой по центру. Меня волчком прокрутило вдоль стены автобуса, я перепугалась и уже была мысль, что я не справлюсь и меня крутящей силой засосет под колеса. Автобус остановился, вышли люди, много людей стали на меня кричать, ругаться, в стороне далеко из машины выскочил какой-то мужчина, махал мне руками показывал на голову, имел ввиду, что надо смотреть, куда идёшь. Люди охали, вздыхали, очень очень на меня ругались. Я обернулась на вход в магазин, из которого выбежала..на меня стоял смотрел окаменевший Дениска. Он тоже сильно испугался. Я подождала, пока он ко мне подойдет, мне было стыдно и неловко. Он спросил: "будем маме рассказывать?". Я тихо ответила: "нет"..
И вот по прошествии многих лет..уже после знакомства с психологией...у меня создалось впечатление..., а что если эта тайна и повлияла на исход событий...
Что если надо было рассказать..
Я потом долго не могла понять..Дениски нет, а все живут дальше. И в классе никто не удивился, что он не пришел и не прийдет..
Тот самый красный Икарус, беру последний билет на 45е место в самом углу и еду в Питер. В салоне на самом последнем ряду все уже сбились в левую сторону, поэтому оказался справа у двери. Надел наушники, кассетный плеер заиграл любимыми песнями и автобус тронулся воскресным утром в путь. Было морозно, ноябрь пришёл намного раньше, чем сейчас приходит. Шумная печка у задней двери набирала обороты, музыка и тепло погружали в сон.
Спустя пару часов сон был прерван сильным ударом. Вылетев с заднего сидения, в доли секунды, я уже лежал на задней площадке на ступеньках , а сорванный шланг печки наполнял салон водой и паром.
Оглянувшись вокруг, глядя на салон автобуса, который принял позу Титаника перед разломом, машинально встал, опираясь на сидения, отстегнул рукоятки люка строго по инструкции.
Вылез на крышу и стал помогать вылезать людям через люк. Ещё один парень выбил ногой стекло в начале автобуса и постепенно, приходя в себя стали выбираться наружу.
Когда все покинули салон, пробираясь по глубокому снегу пошли к дороге, я машинально взял люк и притащил его на обочину, словно был ответственен за то, что сам отстегнул.
Время в такой момент течет совсем иначе. Казалось прошло около получаса. Мозг начал осознавать, что произошло. Штанина почему-то упрямо прилипала к колену, оказалось, вылетая с сиденья оно встретилось с теми алюминиевыми уголками, обрамляющими ступени и края площадки автобуса. Правая сторона головы начала болеть от удара.
Стали прибывать автомобили скорой и ДПС. Замутненное сознание выдало приветствие инспектору, который выходил из машины и поздравило с праздником. Было десятое ноября 2002 года.
Инспектор посмотрел на всё вокруг лишь буркнул под нос: да уж... Праздник....
На затяжном повороте стало заносить москвич 2141 прямо в автобус. Водитель автобуса хоть и попытался инстинктивно увернуться на обочину, но удар всё равно пришёлся в правую сторону. Тот самый удар, что прервал тишину и спокойствие пассажиров.
Москвич выглядел разорванным мячом. Водитель был зажат в машине без сознания. Передний пассажир был выброшен ударом очень далеко в кювет. Его медработники проверили и накрыли сразу белой простынёй. Ещё один пассажир москвича лежал на вылетевшей из машины задней подушке. Периодически было видно на морозе как он делает выдох. Медики его увезли в первую очередь, потом вытащили водителя. Третий так и лежал под простыней.
Сотрудники ДПС сажали людей погреться в патрульные машины, но большинство были заняты звонками родным и близким, что с ними всё хорошо.
Два КрАЗа пытались вытащить автобус. Троса рвались. Снег глубок. Сотрудники ДПС стали останавливать попутные машины, чтобы отправить пассажиров до пункта назначения. Мне и двум бывшим одноклассницам, которые оказались на этом рейсе досталась старая буханка. Разместились на старом колесе, деревянном ящике и мешке картошки.
Как говорится долго ли коротко ли ехали, останавливают сотрудники ДПС эту буханку. И начинают: дед, да ты куда так гонишь под 200 по встречной, пьяный и без аптечки? Дед начинает оправдываться, ведь действительно его старая верная буханка не видела на спидометре больше 60. В итоге сотрудник ему и говорит: ну дай хоть сколько нибудь денег, у нас же праздник...
Дед отмахнулся, сел за руль и мы двинулись неспеша дальше. Слегка поворчал на то, что наглость людей в погонах зашкаливает, но быстро замолчал. Спасибо, конечно, что сзади не раздавался вой сирен и нам не стреляли по колёсам...
Вот как получается, пока одни пытались разгрести последствия и рассадить людей после аварии, другие уже собирали дань на праздничный стол...
Порой господа оптимизаторы и эффективные менеджеры настолько фокусируются на урезании расходов и уменьшении ФОТ, что нанимают неквалифицированный персонал, который или не встаёт на пути катастрофам и авариям, или даже приводит к ним. Я приведу лишь некоторые из множества, в порядке увеличения масштаба "экономии":
🧨При аварии на заводе Фликсборо в 1974 году набрали самых неквалифицированных ремонтников, они не просто создали аварийные условия работы, но и даже не остановили работу, когда из-за их действий по заводу стал распространяться взрывоопасный газ.
Главного инженера искали к тому моменту уже 6 месяцев. Убытки от оптимизации ФОТ были оценены в 36 миллионов фунтов.
Эта катастрофа буквально называется "авария по имени Оптимизация" - настолько всё пытались урезать руководители: не было внедрено процедур безопасности, реагенты хранились при повышенной температуре и давлении, сами резервуары для уменьшения расходов на доставку установили прямо рядом с заводом и так далее. Но если бы на заводе был главный инженер, а команда ремонтников представляла из себя нечто большее, чем просто набор самых дешёвых джамшутов, аварии можно было бы избежать.
После аварии 1 июня 1974. Восстановлению не подлежит
За всё время сэкономили порядка 30 тысяч фунтов, в 1200 раз меньше.
🧨Взрыв в Оппау в 1921 году разрушил 800 строений, более 500 человек погибло. В основе взрыва - экономия компании BASF на профессионалах, компания наняла для работы с взрывчаткой неквалифицированных и дешёвых работников.
Да и саму взрывчатку взяли самую дешёвую и мощную под названием "рекарок" (wreck-a-rock). О её опасности предупреждали профессиональные взрыватели, но они были оптимизированы.
Не помог даже прозрачный намёк: за несколько месяцев до этой катастрофы из‑за экономии на безопасности уже произошёл взрыв, повлёкший гибель более 100 человек, но никто к этой аварии серьёзно не отнёсся, выводов никаких не сделал.
По оценкам исследователей, экономия была меньше последствий примерно в 2-3 тысячи раз.
Это, конечно, не Фликсборо. Но тоже внушительно. На месте взрыва осталась воронка в 100 метров в ширину, 200 – в длину и 20 в – глубину. Но обошлась авария намного дороже
🧨Авария на “Ариан-5” была в том числе вызвана отсутствием тестирования.
4 июня 1996 года на 40-й секунде полёта произошла авария ракеты "Ариан-5". Это считается самой дорогостоящей компьютерной ошибкой в истории, только прямые потери оцениваются в сотни миллионов долларов.
Главной причиной аварии комиссия назвала использование программного модуля из предыдущего поколения ракеты "Ариан-4". При этом модуль был просто перенесён в новую среду без каких-либо модификаций и требований. Сам модуль вообще не тестировался: ни на уровне оборудования, ни на уровне связи с другими модулями.
Исследование показало, что даже первичное тестирование предотвратило бы аварию: для ракеты Ариан-5 порядок и тайминг предполётных действий различался, а логика работы модуля должна быть изменена. И вскрыло бы что ракета Ариан-5 имеет другие физические параметры полёта, которые считались недопустимыми для Ариан-4, потому для них не было защиты "от дурака", чтобы снизить нагрузку на процессор.
Следствие установило, что у тестирования было несколько возможностей выявить проблему и предотвратить катастрофу. Сэкономили ли господа оптимизаторы сотню тысяч долларов? Или же потеряли в 5 тысяч раз больше?
🧨Банк Barings в 1994 году хорошо сэкономил на системах контроля. Настолько хорошо, что обанкротился.
В конце 1994 года 28-летний Николас Лисон начал активно совершать операции с японскими ценными бумагами в ожидании их скорейшего роста. Рынок продолжал падать. Ник расширил объём сделок, ожидая разворота. Рынок продолжал падать. Ник добавил кредитное плечо и продолжал ожидать подъёма, теперь на заёмные деньги. Рынок продолжал падать. Последней сделкой трейдера стала ставка на рост индекса «Никкей». На следующий день, 17 января 1995 года, землетрясение разрушило города Осаку и Кобе, что обрушило рынок. Итоговые потери банка Baring превысили 1,3 миллиарда долларов, из‑за чего он был объявлен банкротом через месяц., из-за чего деятельность одного трейдера в небольшом отделении причинила более 1.3 миллиарда долларов убытков и вторгла банк с безупречной историей и репутацией в банкротство.
В банке хранила деньги сама королева Британии, а банк не смог выделить на специалиста даже 30 тысяч фунтов в год. Экономия меньше потерь уже в десятки тысяч раз.
Тюрьма не помешала Нику написать 2 книги и стать не только высокооплачиваемым советником по рискам, но и генеральным директором ирландского футбольного клуба. Когда за обучение заплачено 1.3 миллиарда долларов - не мудрено.
🧨Бхопал и сотни тысяч пострадавших.
3 декабря 1984 года произошла самая крупная техногенная катастрофа в мире.
Американская компания "Union Carbide" воспользовалась выгодной экономической ситуацией и перенесла свой химический завод в Индию, где с помощью коррупции построила свой завод так, как хотела. Когда в отрасли разразился кризис перепроизводства, минимизировала его работу, а для оптимальности урезала все расходы на безопасность: на заводе не работали все системы защиты и нейтрализации токсичных и взрывоопасных химических веществ.
Под нож были пущены инженеры по контролю на многих участках, а дежурный штат был замещён на самый дешёвый. Который сперва вливал взрывоопасный материал в одну цистерну, а не три по соседству; из-за чего нормы их хранения в отдельной цистерне были превышены в 42 раза.
А затем ещё и самые дешёвые сотрудники игнорируют показания немногих датчиков, которые сигнализируют о скорой аварии.
Смертельно ядовитое вещество метилизоцианат закипает при температуре в 40 градусов, а контакт его с водой стартует нагревательный процесс. Из‑за огромного давления у цистерны срывает охранительный клапан. Пожар, взрывы, утечка химического вещества. 3 декабря 1984 года произошла самая крупная техногенная катастрофа в истории с сотнями тысяч пострадавших.
Никакого наказания владельцы и топ-менеджеры Union Carbide не понесли. А компания потеряла сотни миллионов долларов непосредственно и ещё несколько миллиардов - с падением капитализации.
Это только капля в море аварий и катастроф, которые могли быть предотвращены или хотя бы вовремя остановлены, если бы в штате были компетентные и профессиональные сотрудники.
Неужели вот эти 2-3 квалифицированных сотрудника у "рубильника" не стоят того, чтобы компания избежала обнуления? Даже если не учитывать все эти десятки, сотни и тысячи смертей и сотни тысяч пострадавших?
От крайнего дома на Лермонтова до кольца в центре Эртиля, где сосредоточена вся торговля и социалка, 4 километра. Нет машины – беда. Вопрос даже не в расстоянии. Тротуаров на Лермонтова и Ленина нет, двигаться приходиться по обочине оживленной дороги.
Люди рассказали о нескольких смертельных ДТП с участием пешеходов, произошедших за последние пять лет. Из-за грязи и снега их соседи выходили на проезжую часть, где попадали под колеса.
В мэрии, куда не единожды писали, не отказывают, но и не спешат решать вопрос. Поэтому жители проблемных улиц пожаловались на прямую линию Президента.
Народный фронт направил обращения в администрации Эртиля и Эртильского района. Требуем хотя бы поэтапно обустроить на Ленина и Лермонтова пешеходную инфраструктуру. Также попросили региправительство взять решение этой проблемы на контроль и помочь муниципалитету, если это необходимо.
В комментах исходного поста скинули локацию на Яндекс-картах. Видео сносного качества, поэтому можно попробовать привязаться и посчитать среднюю скорость мотоциклиста в кадре.
Вот это место на панорамах. Вот этот первый пешеходник отлично прослеживается и идентифицируется на карте (там слева подход к нему характерный). Да, не самый край кадра видео, но правее брать уже будет не очень точно - нет таких ярких ориентиров. Ставим первую точку тут.
Вторая точка - своротка напротив остановки. Она там одна, не промахнешься. Тыкаю посередине перекрестка, сразу выпадает 66,6 метров. Иронично, так и оставим.
Вот так выглядит на спутнике.
Дальше скачиваем видео и закидываем его в VirtualDub. Ищем первый кадр - ближайший к середине первого пешеходного перехода. Вот он.
Обрезаем начало видео по этому кадру.
Дальше ищем последний кадр. Я считаю справедливым так - ищу первый кадр, где явно видно столкновение (покачивание автомобиля), минус один кадр назад. Вот этот кадр принимаем за конец видео.
78 кадров, 2.6 сек.
Почти три секунды! На самом деле, это довольно много (относительно) для определения скорости. А дальше, не мудрствуя лукаво, закидываем эти данные в онлайн калькулятор.
Средняя скорость на этом отрезке ~ 92 км/ч. Учитывая, что в конце он, вероятно, успел немного подтормозить (впрочем, не принципиально), около сотки он ехал, может даже слегка "за".