Разводилы для водил: как не попасться на крючок авто мошенникам?
Приветствую всех в своем логове отмороженных историй! Сегодняшняя моя публикация будет далека от темы кладоискательства, заброшенной России и путешествий. Зато она будет очень полезна всем автолюбителям, попавшим, как и я, в непростую ситуацию, связанную с лишением прав.
Как все произошло и почему так вышло - тема отдельная и для меня пока очень больная. Возможно, когда все уляжется и встанет окончательно на свои места (а мы с моим адвокатом не сидим сложа лапки), я напишу об этом подробную статью, чтобы другие любители крутить баранку не попали в похожее положение, но сегодня речь о другом.
Судебное решение по моему делу вступило в силу несколько дней назад. К тому времени я уже подала апелляцию и села ждать результата. Вчера мне позвонил приятный молодой человек и тоном следователя, правда предельно вежливым и участливым, стал выяснять информацию по моему делу, представившись автоюристом. Я была бы не я, если бы на еще не улегшихся эмоциях не вывалила на него все и даже больше.
На что мне Борис, как представился мой собеседник, высказал мнение, что в моем деле допущены грубые процессуальные ошибки и его легко отыграть в нужную мне сторону, стоит лишь приложить немного усилий и грамотно подойти к делу. Меня сразу смутило, что он не был в курсе событий и подробностей происшествия, не знал вступило ли решение мирового судьи по моему прецеденту в силу и даже место происшествия не знал.
Однако утверждал, что получил исчерпывающую информацию по моему делу. Сам же Борис представился из важной Московской конторы. Полчаса мы вели оживленный диалог, в котором молодой человек смог вернуть мне надежду на возврат прав по моей статье, на что мой адвокат говорил, чтобы я не сильно надеялась. Перенос сроков дела, переквалифицирование статьи и прочее - все, по его словам, казалось легким и простым, а чиновники грубыми нарушителями и вообще сплошной подставой (прямо как снял у меня с языка).
Однако меня смутила цена вопроса: работы, как он пояснил, его контора дела проводит под ключ, предоплата стоит 15 тысяч для подробного ознакомления со всеми материалами дела, и далее по факту выходов в суд. Увидев мое замешательство от такой немаленькой в общем то суммы, он смягчился и сказал, что первоначально нужно заплатить только 15 тысяч и оплатить доверенность у нотариуса на ведение судебного дела, а все остальное по факту выигрыша в суде.
Однако и стопроцентной гарантии в том, что он сможет выиграть дело, Борис также не давал, говоря обтекаемыми фразами, что в их конторе достаточно прецедентов по таким делам, что он сталкивался с аналогичными и выигрывал. Так же товарищ напирал на то, что время в моей ситуации работает против меня и нужно действовать немедленно, заключать договор с компанией «Лишения.нет», вносить предоплату и начинать действовать.
Как бы мне не хотелось поскорей вернуть права, чтобы не продавать мою малышку машинку, новенькую и красивую иномарку, о которой Я не раз писала хвалебные дифирамбы, мой внутренний голос подсказывал не торопится. Я попросила время на раздумье, ссылку на сайт и выигранные компанией дела.
Первым делом после ознакомления со стандартным юридическим сайтом я позвонила своему адвокату узнать, насколько реален такой поворот событий. Он удивился некоторым фразам из моего разговора, но так как важные аспекты разговора с автоюристом я записывала под карандаш, решила дополнить нашу жалобу дополнительным письмом в областной суд. А заодно попросила ненавязчиво поинтересоваться откуда же такая крутая компания берет телефоны бедолаг вроде меня.
Борис мне долго не отвечал, а когда он ответил все встало на свои места. Он написал, что их контора отправила в судебный департамент запрос на предоставление информации по делам с явными процессуальными нарушениями. Здесь мы с моим адвокатом смеялись в голос, ибо все, кто мало мальски знаком с судебной практикой знает, что подобные запросы может направлять по нотариально заверенной доверенности (с приложением ордера в котором указана фамилия лица, которое он защищает) только адвокат обвиняемого и что за волшебный судебный департамент мне тоже не ясно.
Так и будет судебная система раздавать направо и налево информацию, которая является тайной и не подлежит разглашению, а так же вскрывать свои же косяки (процессуальные нарушения). Из нее то, что тебе положено по закону, и то не всегда удается выцарапать с первого раза.
Это меня натолкнуло полезть в интернет поискать отзывы об этой компании с таким приятным названием для тех, кого оставили без прав «Лишения нет». И действительно среди откровенно заказных отзывов через два три шли жалобы на действия фирмы, которые признавали откровенно мошенническими. Брать деньги они брали, но никакой заявленной бурной деятельности не вели, отправляли лишь спустя рукава шаблонные письма в суд, который конечно же пострадавшие проигрывали, потеряв к тому же еще и немалые деньги.
На вопрос кто же слил информацию о моем деле и мой телефон, первое, что приходит на ум скользкий, насквозь лживый и изворотливый капитан 11 Батальона ДПС участка Волоколамского шоссе, Кузнецов С.В., приходя в кабинет которого я всем рекомендую включать запись на диктофон и проверять тут же при нем что он записывает (ибо это будет существенно отличаться от того, что он говорит) мне на ум не приходит.
Видимо, зарплаты бравому на словах служивому не хватает на хлеб с икоркой и маслом, поэтому он и делится с мошенниками контактами таких бедолаг как я, получая после развода свои проценты. Ибо именно инспекторы ДПС чаще всего по имеющейся в сети информации бывают замешаны в различных серых схемах, взятках и отмыве нелегальных доходов.
После того, как я прямо написала Борису из кампании «Лишения нет», что думаю об его услугах и компании, у него хватило наглости спросить где я нашла отзывы, тут у меня слов просто нет.
Поэтому находясь в сложной ситуации с госорганами, не доверяйте первому попавшемуся, предложившему свою помощь. Адвоката нужно искать самому по отзывам и брать из проверенной адвокатской конторы, которых в каждом городе предостаточно. В таких организациях хотя бы несут ответственность за действия своих подчиненных и свою репутацию, поэтому вы точно избежите пустой траты денег, хотя даже в этом случае никто гарантировать стопроцентный выигрыш в таком непростом случае, как лишение прав, вам не может.
С момента выхода этой статьи в Дзене прошло уже более недели, а мне написали двое знакомых из соцсетей по Московскому региону, что им, попавшим в похожую жизненную ситуацию, так же названивал тот самый Борис, который продолжает работать и даже не поменял телефон с аватаркой. Условия в него все теже: сначала выставляет ценник в 50 тысяч сразу и под ключ, видя, замешательство собеседника от названной суммы, говорит, что платеж можно разбить на 15 сразу и 35 потом, как прочла на одном из отзывов на деятельность этой компании, товарищи ищут доверчивых лохов, с которых можно стряхнуть 50 кусков за пару отправленных в суд бумажек, с данными по шаблонам, которые даже не исправляются.
Самое забавное, что после того как Борису отправили ссылку на мою статью, где я раскрываю деятельность их конторы, он списал это все на деятельность конкурентов.
Короче, мошенники наглы как никогда! Будьте бдительны!
Пишите в комментариях, сталкивались ли вы или ваши знакомые с авторазводилами и чем все закончилось?
P.S. Очень жаль что мы с вами живём в то время, когда разводилы и мошенники встречаются на каждом шагу, действуя под вполне официальным прикрытием и нимало не стесняясь быть пойманными. Ведь если бы к примеру, за такое давали вышку, не думаю, что преступников было бы такое количество.
Источник публикации:
https://dzen.ru/a/ZkeVwAHmlwrGFZ2A?share_to=link
Разводилы для водил: как не попасться на крючок авто мошенникам?
Приветствую всех в своем логове отмороженных историй! Сегодняшняя моя публикация будет далека от темы кладоискательства, заброшенной России и путешествий. Зато она будет очень полезна всем автолюбителям, попавшим, как и я, в непростую ситуацию, связанную с лишением прав.
Как все произошло и почему так вышло - тема отдельная и для меня пока очень больная. Возможно, когда все уляжется и встанет окончательно на свои места (а мы с моим адвокатом не сидим сложа лапки), я напишу об этом подробную статью, чтобы другие любители крутить баранку не попали в похожее положение, но сегодня речь о другом.
Судебное решение по моему делу вступило в силу несколько дней назад. К тому времени я уже подала апелляцию и села ждать результата. Вчера мне позвонил приятный молодой человек и тоном следователя, правда предельно вежливым и участливым, стал выяснять информацию по моему делу, представившись автоюристом. Я была бы не я, если бы на еще не улегшихся эмоциях не вывалила на него все и даже больше.
На что мне Борис, как представился мой собеседник, высказал мнение, что в моем деле допущены грубые процессуальные ошибки и его легко отыграть в нужную мне сторону, стоит лишь приложить немного усилий и грамотно подойти к делу. Меня сразу смутило, что он не был в курсе событий и подробностей происшествия, не знал вступило ли решение мирового судьи по моему прецеденту в силу и даже место происшествия не знал.
Однако утверждал, что получил исчерпывающую информацию по моему делу. Сам же Борис представился из важной Московской конторы. Полчаса мы вели оживленный диалог, в котором молодой человек смог вернуть мне надежду на возврат прав по моей статье, на что мой адвокат говорил, чтобы я не сильно надеялась. Перенос сроков дела, переквалифицирование статьи и прочее - все, по его словам, казалось легким и простым, а чиновники грубыми нарушителями и вообще сплошной подставой (прямо как снял у меня с языка).
Однако меня смутила цена вопроса: работы, как он пояснил, его контора дела проводит под ключ, предоплата стоит 15 тысяч для подробного ознакомления со всеми материалами дела, и далее по факту выходов в суд. Увидев мое замешательство от такой немаленькой в общем то суммы, он смягчился и сказал, что первоначально нужно заплатить только 15 тысяч и оплатить доверенность у нотариуса на ведение судебного дела, а все остальное по факту выигрыша в суде.
Однако и стопроцентной гарантии в том, что он сможет выиграть дело, Борис также не давал, говоря обтекаемыми фразами, что в их конторе достаточно прецедентов по таким делам, что он сталкивался с аналогичными и выигрывал. Так же товарищ напирал на то, что время в моей ситуации работает против меня и нужно действовать немедленно, заключать договор с компанией «Лишения.нет», вносить предоплату и начинать действовать.
Как бы мне не хотелось поскорей вернуть права, чтобы не продавать мою малышку машинку, новенькую и красивую иномарку, о которой Я не раз писала хвалебные дифирамбы, мой внутренний голос подсказывал не торопится. Я попросила время на раздумье, ссылку на сайт и выигранные компанией дела.
Первым делом после ознакомления со стандартным юридическим сайтом я позвонила своему адвокату узнать, насколько реален такой поворот событий. Он удивился некоторым фразам из моего разговора, но так как важные аспекты разговора с автоюристом я записывала под карандаш, решила дополнить нашу жалобу дополнительным письмом в областной суд. А заодно попросила ненавязчиво поинтересоваться откуда же такая крутая компания берет телефоны бедолаг вроде меня.
Борис мне долго не отвечал, а когда он ответил все встало на свои места. Он написал, что их контора отправила в судебный департамент запрос на предоставление информации по делам с явными процессуальными нарушениями. Здесь мы с моим адвокатом смеялись в голос, ибо все, кто мало мальски знаком с судебной практикой знает, что подобные запросы может направлять по нотариально заверенной доверенности (с приложением ордера в котором указана фамилия лица, которое он защищает) только адвокат обвиняемого и что за волшебный судебный департамент мне тоже не ясно.
Так и будет судебная система раздавать направо и налево информацию, которая является тайной и не подлежит разглашению, а так же вскрывать свои же косяки (процессуальные нарушения). Из нее то, что тебе положено по закону, и то не всегда удается выцарапать с первого раза.
Это меня натолкнуло полезть в интернет поискать отзывы об этой компании с таким приятным названием для тех, кого оставили без прав «Лишения нет». И действительно среди откровенно заказных отзывов через два три шли жалобы на действия фирмы, которые признавали откровенно мошенническими. Брать деньги они брали, но никакой заявленной бурной деятельности не вели, отправляли лишь спустя рукава шаблонные письма в суд, который конечно же пострадавшие проигрывали, потеряв к тому же еще и немалые деньги.
На вопрос кто же слил информацию о моем деле и мой телефон, первое, что приходит на ум скользкий, насквозь лживый и изворотливый капитан 11 Батальона ДПС участка Волоколамского шоссе, Кузнецов С.В., приходя в кабинет которого я всем рекомендую включать запись на диктофон и проверять тут же при нем что он записывает (ибо это будет существенно отличаться от того, что он говорит) мне на ум не приходит.
Видимо, зарплаты бравому на словах служивому не хватает на хлеб с икоркой и маслом, поэтому он и делится с мошенниками контактами таких бедолаг как я, получая после развода свои проценты. Ибо именно инспекторы ДПС чаще всего по имеющейся в сети информации бывают замешаны в различных серых схемах, взятках и отмыве нелегальных доходов.
После того, как я прямо написала Борису из кампании «Лишения нет», что думаю об его услугах и компании, у него хватило наглости спросить где я нашла отзывы, тут у меня слов просто нет.
Поэтому находясь в сложной ситуации с госорганами, не доверяйте первому попавшемуся, предложившему свою помощь. Адвоката нужно искать самому по отзывам и брать из проверенной адвокатской конторы, которых в каждом городе предостаточно. В таких организациях хотя бы несут ответственность за действия своих подчиненных и свою репутацию, поэтому вы точно избежите пустой траты денег, хотя даже в этом случае никто гарантировать стопроцентный выигрыш в таком непростом случае, как лишение прав, вам не может.
С момента выхода этой статьи в Дзене прошло уже более недели, а мне написали двое знакомых из соцсетей по Московскому региону, что им, попавшим в похожую жизненную ситуацию, так же названивал тот самый Борис, который продолжает работать и даже не поменял телефон с аватаркой. Условия в него все теже: сначала выставляет ценник в 50 тысяч сразу и под ключ, видя, замешательство собеседника от названной суммы, говорит, что платеж можно разбить на 15 сразу и 35 потом, как прочла на одном из отзывов на деятельность этой компании, товарищи ищут доверчивых лохов, с которых можно стряхнуть 50 кусков за пару отправленных в суд бумажек, с данными по шаблонам, которые даже не исправляются.
Самое забавное, что после того как Борису отправили ссылку на мою статью, где я раскрываю деятельность их конторы, он списал это все на деятельность конкурентов.
Короче, мошенники наглы как никогда! Будьте бдительны!
Пишите в комментариях, сталкивались ли вы или ваши знакомые с авторазводилами и чем все закончилось?
P.S. Очень жаль что мы с вами живём в то время, когда разводилы и мошенники встречаются на каждом шагу, действуя под вполне официальным прикрытием и нимало не стесняясь быть пойманными. Ведь если бы к примеру, за такое давали вышку, не думаю, что преступников было бы такое количество.
Источник публикации:
https://dzen.ru/a/ZkeVwAHmlwrGFZ2A?share_to=link
Нападение слона на автомобиль с туристами
Гид пытался отпугнуть слона и прикрыть туристов, которые находились не только в машине, но и сзади автомобиля на парковке.
Национальный парк Пиланесберг (ЮАР, Южная Африка).
Гибнут вместо людей: манекены для краш-тестов
Средства автомобильной безопасности, какими мы их знаем, появились совсем недавно. Однако на то, чтобы выделить уровни пассивной и активной безопасности и развивать их эффективность, понадобилось около 100 лет. Исследования в этой области проводятся и сейчас, но они были бы куда менее информативными без соответствующих испытателей, которыми являются имитирующие человека манекены…
Последствия резонансных ДТП
Как ни странно, первое дорожно-транспортное происшествие, приведшее к гибели человека, было зарегистрировано 31 августа 1869 года, то есть задолго до того, как первые бензиновые самоходные коляски увидели свет. Погибшая Мэри Уорд была англичанкой, а сбило ее транспортное средство с паровым двигателем.
В США первая зафиксированная авария с участием классического автомобиля произошла 13 сентября 1899 года – обитатель Нью-Йорка Генри Блисс был задавлен насмерть, когда выходил из троллейбуса.
В те времена персональные автомобили были большой редкостью, об опасности, которую они представляли для окружающих, конечно же, никто не думал. Но когда неприятные инциденты стали регулярно повторяться, муниципальные власти крупных населенных пунктов приступили к упорядочению уличного движения, а производители авто стали думать, как сделать самоходную повозку безопаснее.
Проблема заключалась в том, что для проведения испытаний требовались подопытные. К примеру, для изучения последствий лобового столкновения автомобиля и пешехода мешки, набитые сеном или песком, не подходили, так как по ним не удавалось определить степень нанесенных увечий. А использовать более жесткие препятствия тоже было опасно, так как от возможных травм не были защищены ни водитель, ни пассажиры тестируемых экипажей (автоматики ведь еще не существовало).
Первые моделирования ДТП с участием автомобиля и пешехода были проведены Детройтским университетом Уэйна, а в качестве манекенов применялись… человеческие трупы. Причем подбирались тела людей, умерших естественной, а не насильственной смертью, чтобы точнее определялся характер нанесенных автомобилем травм. Этическая сторона вопроса была улажена безапелляционным аргументом о том, что данные тела в будущем помогут спасти человеческие жизни.
Такая участь даже считалась почетной, поэтому, когда мы узнаем в кино или из книг, что человек завещал свое тело науке, стоит иметь в виду, что его могли использовать и таким вот образом.
Живые участники аварийных тестов
В это трудно поверить, но участие добровольцев в моделировании автокатастроф только приветствовалось. В середине 1950-х годов в Зал автомобильной славы свои имена вписали полковник военно-воздушных сил США Джон Пол Стэпп и профессор Лоуренс Патрик из Университета округа Уэйн.
На обоих указанных добровольцах проверялось влияние на человеческий организм экстремального замедления. Полковник Стэпп ранее уже отметился участием в испытаниях ракетных саней, замедлявшихся за 1,4 секунды со скорости более 677 км/ч до нуля. Конечно же, данные исследования были очень результативными, а полученный опыт бесценен, что не отменяло крайней опасности экспериментов, так как нагрузки на человеческий организм были беспрецедентными и могли привести к травмам, несовместимым с жизнью.
Кроме того, процедура оценки травматизма при проведении краш-тестов нуждалась в улучшении, но применения человеческих трупов для этого было уже недостаточно. Логичным выходом из положения было участие животных, но против этого выступили различные профильные организации и экологические активисты, что затрудняло процесс исследования.
Тем не менее испытания на животных сыграли важную роль в развитии автомобильной безопасности. Благодаря этому инженеры смогли внедрить в массовое производство складывающуюся рулевую колонку, способную предотвратить летальный исход и исключить пробитие ею грудной клетки водителя при сильном столкновении. Впервые такая колонка была применена в моделях Chevrolet в 1965 году. Крайне полезными в этих исследованиях стали… свиньи, чей организм по своему строению напоминал человеческий.
Использование манекенов
После того как испытания на животных и людях-добровольцах достигли своего этического и технического предела, к процессу дальнейших исследований были привлечены манекены. Первый человеческий имитатор был разработан доктором наук Сэмюэлем В. Олдерсоном в его исследовательской лаборатории Alderson Research Labs (ARL) совместно с Sierra Engineering Co в 1949 году.
В автомобильную промышленность он перешел из авиационной, где применялся для тестирований катапультируемых кресел пилотов, авиационных шлемов и ремней безопасности. Из-за данной специфики манекен по прозвищу Sierra Sam был намного выше и тяжелее среднестатистического мужчины.
На основе этого имитатора позже компания Alderson специально разработала для нужд компаний General Motors и Ford манекен VIP-50, а Sierra Engineering Co со своей стороны предоставила модель Sierra Stan. По просьбе автопроизводителей лучшие качества обоих имитаторов были объединены в новую модель, названную Hybrid I. Именно она стала основой для последующих поколений высокотехнологичных испытательных манекенов.
Технически имитаторы Hybrid лишь с виду напоминают манекены для рекламы одежды, которые мы привыкли видеть в супермаркетах. На самом деле это сложные устройства, снабженные множеством механизмов и датчиков. Они имеют функциональные шарниры, точно имитирующие коленные, плечевые и локтевые суставы, сложный аналог человеческого позвоночника и массу интегрированного оборудования, точно документирующего полученные в ходе краш-тестов повреждения. Любопытно, что изначально представители класса Hybrid являлись копиями тела взрослого мужчины, поскольку именно последние долгое время считались основной целевой аудиторией автомобильных брендов.
Лишь в 1976 году у версии Hybrid III появилась многочисленная «семья», состоявшая из женского имитатора, а также трех детей-манекенов десяти-, шести- и трехлетнего возраста. Кроме того, основной испытатель-имитатор получил большую вариативность исполнения, благодаря чему у инженеров появилась возможность сравнения того, как результаты аварии влияют на людей разного телосложения и размеров.
Конечно же, у модели Hybrid III имелся ряд ограничений, но благодаря универсальной конструкции ее детали были взаимозаменяемыми и позволяли адаптировать её к различным ситуациям. Изначально данный манекен был разработан для измерения силы лобового удара и оказался менее результативным при боковых ударах, опрокидывании и ударах сзади. Однако модели-имитаторы человеческого тела постоянно совершенствовались, поэтому современные манекены классов THOR или THUMS отличаются от Hybrid III так же, как кроманьонец отличался от «человека умелого».
***
Как вы поняли, эволюция испытательных манекенов продолжается: сегодня почти у каждого крупного автопроизводителя есть собственные модели, имитирующие представителей различных целевых групп, включая беременных женщин, мам с грудными младенцами, детей различного возраста, мужчин с лишним весом и пожилых людей.
Каждая из таких моделей благодаря сложному высокоточному оборудованию способна записывать множество переменных величин, включая скорость удара, раздавливающее усилие, скорость сгибания, складывания и замедления при столкновении. И лишь на основе полученных данных технологии пассивной и активной автомобильной безопасности постоянно развиваются и совершенствуются.